تعمیر گیربکس اکسنت

هیوندای اکسنت از اون ماشین‌هایی‌ست که همیشه بین مردم محبوب بوده؛ چه به‌خاطر مصرف سوخت خوبش، چه به‌خاطر موتور کم‌دردسرش، و چه به‌خاطر اینکه معمولاً قابل‌اعتماده و با هزینه نگهداری معقول میشه سال‌ها باهاش رانندگی کرد. ولی چیزی که اکثر تعمیرکارها و راننده‌های باتجربه روش اتفاق‌نظر دارن اینه: گیربکس اکسنت اگر درست نگهداری نشه، ممکنه برات دردسر درست کنه.

گیربکس ۶ سرعته اتوماتی که روی اکسنت ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۷ نصب شده (مدل A6GF1) یک گیربکس به‌روز و نرم‌کار هست، اما به‌شدت به روغن، دما، تعویض به‌موقع فیلتر و نحوه رانندگی حساسه. همین حساسیت باعث میشه راننده‌هایی که دیر سراغ سرویس‌ها میرن یا توی ترافیک طولانی‌شهرهای بزرگی مثل تهران رفت ‌وآمد می‌کنن، زودتر با علائم خرابی روبه‌رو بشن

در این مقاله می‌خوایم مو به مو بررسی کنیم که گیربکس اکسنت چیه، چطور کار می‌کنه، چرا خراب میشه، علائم خرابی چیه، فرایند تعمیرش دقیقاً چطوریه، هزینه‌ها چجوری تعیین میشه و چرا تعمیر گیربکس اکسنت در تهران بهتره در یک تعمیرگاه تخصصی مثل آداک انجام بشه.

گیربکس اکسنت دقیقاً چیه؟ و چرا این‌قدر حساسه؟

• مبدل گشتاور (توربین) حساس به دما
• صفحات کلاچ داخلی نازک‌تر از نسل‌های قدیمی
• شیرهای برقی (سلونوئیدها) دقیق و کم‌تحمل نسبت به روغن بی‌کیفیت
• بدنه سوپاپ (Valve Body) که اگر روغن کثیف بشه سریع دچار گرفتگی مسیرهای هیدرولیک میشه
• سیستم خنک‌کاری روغن که زیر فشار بالا ضعیف میشه

به زبون ساده: این گیربکس برای رانندگی شهری و آروم عالیه، ولی اگر ترافیک، دمای بالا، رانندگی تهاجمی یا سرویس دیرهنگام داشته باشه، سریع قاطی می‌کنه. به همین خاطر کسایی که دنبال تعمیر گیربکس اتومات اکسنت هستن، معمولاً قبلاً یک یا چندتا از علائم مخصوص این گیربکس رو تجربه کردن.

به‌همین دلیل کسی که سیمبل داره باید همیشه یک چشمش به تعویض روغن گیربکس، نشتی احتمالی و رفتار دنده‌ها باشه.

اگر از اکسنت استفاده کرده باشی، می‌دونی که خرابی گیربکسش یدفعه اتفاقا نمی‌افته. اول با چیزهای خیلی کوچیک شروع میشه و اگر توجه نکنی، کم‌کم به هزینه‌های بالاتر می‌رسه. در ادامه مهم‌ترین علائم رو کامل توضیح دادم:

اولین نشونه‌ای که راننده‌ها گزارش میدن همین تأخیر یا ضربه کوچک بین تعویض دنده‌های وسطه. این مشکل معمولاً به موارد زیر مربو‌طه:

• فشار کم روغن
• سایش صفحات کلاچ داخلی
• خرابی یکی از سلونوئیدهای تعویض
• آلودگی در بلوک هیدرولیک
• تو اکسنت‌ها این مورد خیلی رایجه، مخصوصاً در ترافیک تهران.

حسی شبیه این که ماشین گاز می‌خوره ولی جلو نمی‌ره. این معمولاً نشونه:

• ضعف صفحات کلاچ داخلی
• افت فشار در پمپ روغن
• یا خرابی توربین

این یکی تقریباً برای همه‌ی ماشین‌های هیوندای با گیربکس A6GF1 پیش میاد. علت‌ها:

• بوش‌های داخلی آسیب‌دیده
• خلاصی بیش از حد در کلاچ‌های اولیه
• تنظیم نبودن فشارها

این یکی تقریباً همیشه به توربین برمی‌گرده. توربین اگر درست روغن‌کاری نشه یا دما زیاد بالا بره، شروع می‌کنه به ایجاد لرزش.

روغن گیربکس اکسنت اگر تیره، قهوه‌ای یا بوی سوختگی داشته باشه یعنی:

• دما بالا بوده
• صفحات داخلی در حال خوردگی بودن
• فشارها درست تنظیم نبودن

بزرگ‌ترین قاتل گیربکس اکسنت همینه. گیربکس A6GF1 هر **۴۰ هزار کیلومتر** باید سرویس روغن و فیلتر بشه.

وقتی ساعت‌ها تو ترافیک سنگین شیفت میکنی، دما بالا میره و باعث: سایش سریع‌تر صفحات و آسیب‌دیدن توربین می‌شه.

اکسنت فقط باید SP-IV یا SPH-IV اصل هیوندای استفاده کنه. جایگزین ‌کردن با ATFهای معمولی تقریباً تضمینی‌ترین راه برای خرابی گیربکس اکسنت است.

اگر رادیاتور خنک‌کننده ضعیف بشه، دمای گیربکس بالا میره و خرابی پشت خرابی میاد.

سلونوئیدهای این گیربکس به‌صورت الکترونیکی و با دقت بالا کار می‌کنن. کوچک‌ترین آلودگی یا افت ولتاژ باعث بدعمل‌کردنشان میشه.

بسیاری از راننده‌ها اولین تقه و ضربه دنده رو جدی نمی‌گیرن و این یعنی شانس طلایی تعمیر کم‌هزینه از دست میره.

تعمیر گیربکس اتومات اکسنت فقط “باز کردن و بستن” نیست. اگر تعمیرگاه حرفه‌ای باشه، روند کار باید این شکلی باشه:

رفتار واقعی گیربکس فقط تو حرکت مشخص میشه: ضربه از کدوم دندست؟  تکرارپذیری مشکل؟ تغییر دور موتور چطوره؟  تأخیرها تا چه حد است؟

دیاگ معمولی کارایی نداره. باید دیاگ مخصوص هیوندای زده بشه تا: وضعیت سلونوئیدها، دمای کاری، فشار تعویض، سرعت ورودی و خروجی و خطاهای ذخیره شده بررسی دقیق بشه.

اگر مشکل داخلی باشه، گیربکس باید کامل باز بشه و موارد زیر دقیق بررسی شه : صفحات کلاچ، بوش‌ها، پمپ روغن ، توربین، بدنه سوپاپ و قطعات هیدرولیک

شست‌وشوی کامل بلوک هیدرولیک و مسیرهای روغن

این مرحله فوق‌العاده مهمه و کوچک‌ترین ذره آلودگی باعث تکرار ضربه‌ها میشه.

تعویض قطعات اصلی

که معمولا این موارد رو شامل میشه : کیت اورهال کامل، بوش‌ها، صفحات، کلاچ‌های داخلی، اورینگ‌ها، سلونوئید معیوب یا بازسازی توربین

تنظیم فشار و مونتاژ

بعد از مونتاژ، فشارهای گیربکس دقیقاً تنظیم میشه. اگر این کار با دستگاه انجام نشه، گیربکس دوباره ضربه میزنه.

تست جاده نهایی

تحویل باید این ویژگی‌ها رو داشته باشه: تعویض کاملاً نرم، بدون ضربه، بدون لرزش، بدون تأخیر و بدون خطا

عددی که برای تعمیر گیربکس اکسنت گفته میشه، بسته به موارد زیر متفاوته:

اما در تعمیرگاه گیربکس آداک همیشه قبل از شروع کار حدود قیمت + مراحل کامل کار توضیح داده میشه تا مشتری بدونه دقیقاً چه کاری داره انجام میشه.